1
00:00:17,475 --> 00:00:19,352
Après avoir déclaré une urgence...

2
00:00:19,518 --> 00:00:22,521
- Passagers blessés dus
à de fortes turbulences.

3
00:00:22,646 --> 00:00:25,859
...Chine orientale
Vol 583 des compagnies aériennes

4
00:00:26,024 --> 00:00:28,152
demande la permission
atterrir à une altitude restreinte

5
00:00:28,277 --> 00:00:30,864
base militaire américaine
dans la mer de Béring.

6
00:00:30,989 --> 00:00:32,156
- 300 pieds.

7
00:00:32,531 --> 00:00:33,991
- Le Pentagone aurait
jeter un oeil

8
00:00:34,116 --> 00:00:35,243
à ce qui se passe.

9
00:00:35,409 --> 00:00:38,871
Est-ce une ruse à prendre
un coup d'oeil à notre site radar ?

10
00:00:39,581 --> 00:00:41,624
Une fois l'avion examiné,

11
00:00:41,750 --> 00:00:45,545
rabais officiels
la possibilité d'espionnage.

12
00:00:47,171 --> 00:00:48,840
- je n'ai jamais rien vu
comme avant.

13
00:00:49,548 --> 00:00:51,718
Cet accident était définitivement

14
00:00:51,884 --> 00:00:53,552
un événement catastrophique.

15
00:00:54,679 --> 00:00:56,472
Deux passagers sont morts.

16
00:00:57,265 --> 00:00:58,807
Les données de vol
l'enregistreur montre

17
00:00:58,932 --> 00:01:00,476
une trajectoire de vol irrégulière.

18
00:01:01,101 --> 00:01:02,228
- Ouah.

19
00:01:02,395 --> 00:01:04,647
Être dans cet avion, c'était comme

20
00:01:04,772 --> 00:01:06,191
être sur des montagnes russes.

21
00:01:08,484 --> 00:01:12,362
Seule la cause est
pas ce que les pilotes ont rapporté.

22
00:01:12,781 --> 00:01:14,072
- Le temps était clair.

23
00:01:14,198 --> 00:01:15,909
C'est peu probable là-bas
il y avait des turbulences.

24
00:01:16,450 --> 00:01:18,161
- Ça change tout.

25
00:01:42,727 --> 00:01:46,063
L'équipage de Chine
Vol 583 d'Eastern Airlines

26
00:01:46,188 --> 00:01:50,150
est sur un vol de nuit
de Pékin à Los Angeles.

27
00:01:50,652 --> 00:01:54,864
- En approchant du 39 degrés nord,
1-72 degrés Est.

28
00:01:54,989 --> 00:01:56,533
- Tout va bien là-bas ?

29
00:02:02,329 --> 00:02:03,665
En 1993,

30
00:02:03,831 --> 00:02:06,876
China Eastern Airlines était
une entreprise relativement nouvelle.

31
00:02:07,626 --> 00:02:10,379
Cela existait seulement
quelques années.

32
00:02:13,091 --> 00:02:17,512
L'ensemble de l'aviation chinoise
le marché évoluait rapidement.

33
00:02:20,098 --> 00:02:24,477
Compagnies aériennes chinoises orientales
a commencé ses activités en 1988.

34
00:02:26,270 --> 00:02:28,313
C'était une période passionnante

35
00:02:28,438 --> 00:02:32,151
avec des gens qui découvrent que
ils ont soudainement eu la capacité

36
00:02:32,276 --> 00:02:34,486
pour commencer à voyager à l'étranger.

37
00:02:37,365 --> 00:02:40,158
235 passagers
je viens de terminer

38
00:02:40,325 --> 00:02:41,786
leur service de repas.

39
00:02:42,370 --> 00:02:45,539
Certains se reposent tandis que d'autres
regarder un film.

40
00:02:49,252 --> 00:02:50,961
Vous appuyez sur cet interrupteur

41
00:02:51,545 --> 00:02:53,506
et la climatisation
apparaît.

42
00:02:54,591 --> 00:02:56,592
Le capitaine
est un pilote vétéran

43
00:02:56,717 --> 00:02:59,512
avec plus de 8 000
heures de vol.

44
00:03:00,263 --> 00:03:01,598
- Vous essayez.

45
00:03:03,807 --> 00:03:05,935
Le capitaine
je pilotais l'avion

46
00:03:06,060 --> 00:03:10,230
du bon siège parce que
il formait la personne

47
00:03:10,397 --> 00:03:12,609
qui était sur le siège gauche
être un nouveau capitaine.

48
00:03:14,860 --> 00:03:17,405
Son premier officier
est un pilote chevronné,

49
00:03:17,572 --> 00:03:20,699
mais nouveau sur cet avion,
un MD-11.

50
00:03:24,996 --> 00:03:27,581
McDonnell Douglas
développé le MD-11

51
00:03:27,748 --> 00:03:31,294
comme option économe en carburant
pour les vols long-courriers.

52
00:03:32,961 --> 00:03:34,588
Au début des années 1990,

53
00:03:34,756 --> 00:03:38,759
environ 100 d'entre eux
étaient en service dans le monde entier.

54
00:03:40,802 --> 00:03:42,889
Le MD-11 était
une version améliorée

55
00:03:43,014 --> 00:03:44,348
du DC-10.

56
00:03:45,015 --> 00:03:47,685
C'était un vol plus efficace
à des vitesses de croisière.

57
00:03:47,810 --> 00:03:51,188
Bien qu'il y ait un système automatisé
système de pilotage de l'avion,

58
00:03:51,313 --> 00:03:53,483
il a également été modifié
de telle manière

59
00:03:53,608 --> 00:03:56,110
qu'il était très réactif
pour piloter la contribution

60
00:03:56,276 --> 00:03:57,736
s'ils le pilotaient manuellement.

61
00:04:03,450 --> 00:04:04,953
Cet avion est l'un des cinq

62
00:04:05,118 --> 00:04:08,872
la compagnie aérienne a acheté pour grandir
son service international.

63
00:04:09,456 --> 00:04:10,917
- Les numéros de contrôle du carburant semblent bons.

64
00:04:11,042 --> 00:04:12,710
- Copiez ça.

65
00:04:17,173 --> 00:04:19,259
Pendant la partie croisière
du vol,

66
00:04:19,384 --> 00:04:21,552
les choses sont assez routinières.

67
00:04:22,302 --> 00:04:24,764
Volant à 33 000 pieds,

68
00:04:24,930 --> 00:04:26,598
le pilote automatique est activé.

69
00:04:29,769 --> 00:04:32,105
Ils ont terminé
la première étape du vol

70
00:04:32,230 --> 00:04:33,773
de Pékin à Shanghai

71
00:04:33,939 --> 00:04:36,358
et survolent maintenant
le Pacifique Nord,

72
00:04:36,483 --> 00:04:38,528
à destination de Los Angeles.

73
00:04:42,322 --> 00:04:43,865
- Mesdames et messieurs.

74
00:04:43,992 --> 00:04:47,704
Le personnel de cabine passe maintenant
les cartes de déclaration en douane,

75
00:04:47,829 --> 00:04:51,833
qui doit être complété avant
entrer aux États-Unis.

76
00:04:58,880 --> 00:05:00,216
Pour de nombreux passagers,

77
00:05:00,341 --> 00:05:02,552
c'est leur premier
vol à l'étranger.

78
00:05:02,677 --> 00:05:04,803
Le processus est inconnu.

79
00:05:04,928 --> 00:05:07,098
- On est toujours bien à l'hôtel
on reste ?

80
00:05:07,223 --> 00:05:08,641
- Ouais.

81
00:05:12,644 --> 00:05:15,023
- Il se passe quelque chose
avec l'indicateur de vitesse.

82
00:05:15,189 --> 00:05:17,149
L'équipage a préprogrammé

83
00:05:17,317 --> 00:05:19,151
une vitesse de croisière
dans l'ordinateur,

84
00:05:19,319 --> 00:05:22,822
qui leur dit maintenant
voler à une vitesse différente.

85
00:05:23,740 --> 00:05:26,492
L'ordinateur de commande de vol
effectue de nombreuses vérifications

86
00:05:26,617 --> 00:05:29,495
de divers systèmes, dont
température de l'air, vitesse,

87
00:05:29,620 --> 00:05:30,913
consommation de carburant, etc.

88
00:05:31,038 --> 00:05:33,415
Et ça donne parfois
suggestions aux pilotes

89
00:05:33,540 --> 00:05:35,168
de la façon dont ils peuvent voler
plus efficacement,

90
00:05:35,334 --> 00:05:37,836
dans ce cas,
voler plus lentement.

91
00:05:38,920 --> 00:05:40,298
- Hmm.

92
00:05:40,423 --> 00:05:42,007
Cela n'a pas résolu le problème.

93
00:05:42,466 --> 00:05:44,009
Le capitaine tente de dégager

94
00:05:44,177 --> 00:05:46,137
la vitesse suggérée par l'ordinateur.

95
00:05:48,430 --> 00:05:50,016
Ce n'est pas un gros souci,

96
00:05:50,182 --> 00:05:52,100
l'avion vole bien.

97
00:05:52,225 --> 00:05:53,685
Mais c'est juste étrange.

98
00:05:53,853 --> 00:05:56,980
Et le capitaine essaie
pour faire le tri.

99
00:05:57,105 --> 00:05:58,440
- Je vais essayer ça.

100
00:06:03,571 --> 00:06:04,697
- Qu'est ce que c'est?

101
00:06:05,072 --> 00:06:07,699
Pendant qu'ils sont
régler le problème de vitesse...

102
00:06:09,076 --> 00:06:11,536
l'avion semble percuter
quelques turbulences.

103
00:06:12,954 --> 00:06:15,040
Ils commencent
ressentir ce tremblement

104
00:06:15,583 --> 00:06:17,752
et celui de l'avion
trembler.

105
00:06:18,211 --> 00:06:21,047
C'est définitivement quelque chose qui
attirera l'attention de n'importe quel pilote.

106
00:06:21,755 --> 00:06:23,841
Soudain...

107
00:06:23,966 --> 00:06:26,886
...une des pires choses
un pilote peut entendre :

108
00:06:27,052 --> 00:06:28,721
une alarme d'avertissement de décrochage.

109
00:06:28,846 --> 00:06:30,555
Je prends le contrôle.

110
00:06:31,223 --> 00:06:33,517
Le nez
de l'avion cabre,

111
00:06:33,642 --> 00:06:35,685
ce qui ne devrait pas arriver
en croisière

112
00:06:35,812 --> 00:06:38,064
en altitude avec
le pilote automatique activé.

113
00:06:38,730 --> 00:06:40,315
Il a besoin
baisser le nez

114
00:06:40,440 --> 00:06:42,567
parce que si l'avion
cale vraiment,

115
00:06:42,735 --> 00:06:44,862
il n'y en a plus assez
soulever pour rester en vol.

116
00:06:44,987 --> 00:06:46,863
Ça va commencer à baisser
du ciel.

117
00:06:48,031 --> 00:06:49,449
Le capitaine pousse le joug

118
00:06:49,617 --> 00:06:52,120
avec suffisamment de force pour annuler
le pilote automatique...

119
00:06:52,286 --> 00:06:54,372
- Pilote automatique désactivé.

120
00:06:56,165 --> 00:06:57,875
...et pour éviter un décrochage.

121
00:07:02,129 --> 00:07:04,757
Mais maintenant le nez pique
trop bas.

122
00:07:08,970 --> 00:07:13,098
Les effets de la plongée se font sentir
encore plus sévèrement en cabine.

123
00:07:19,271 --> 00:07:20,939
Tu essaies
prendre le contrôle de l'avion,

124
00:07:21,107 --> 00:07:22,983
essayer de comprendre
que se passe-t-il.

125
00:07:23,151 --> 00:07:26,612
Le niveau d'adrénaline monte
dramatique très vite.

126
00:07:27,572 --> 00:07:29,615
Le capitaine
utilise toutes ses forces

127
00:07:29,781 --> 00:07:32,117
pour empêcher l'avion de plonger,

128
00:07:33,702 --> 00:07:37,331
mais l'avion cabre
plus raide que prévu

129
00:07:37,497 --> 00:07:39,750
exercer des forces G massives
sur tout le monde

130
00:07:39,875 --> 00:07:41,418
et tout dans la cabine.

131
00:07:41,543 --> 00:07:43,463
- Turbulences !
Ceintures de sécurité à tous !

132
00:07:47,591 --> 00:07:49,302
- Que se passe-t-il?

133
00:07:49,843 --> 00:07:52,471
En substance,
cet avion cabrait

134
00:07:52,596 --> 00:07:53,805
puis se baisser.

135
00:07:53,973 --> 00:07:57,310
C'est presque comme être
sur des montagnes russes.

136
00:07:59,478 --> 00:08:01,814
Le capitaine
tente de niveler l'avion,

137
00:08:01,939 --> 00:08:05,942
mais ça devient pair
plongée plus extrême.

138
00:08:12,074 --> 00:08:13,658
C'est arrivé si vite,

139
00:08:14,701 --> 00:08:15,911
les forces sont si grandes,

140
00:08:17,370 --> 00:08:19,165
tu n'aurais pas le temps
même penser à essayer

141
00:08:19,290 --> 00:08:20,500
pour mettre votre ceinture de sécurité.

142
00:08:22,250 --> 00:08:24,336
- 8 degrés à piquer...

143
00:08:24,920 --> 00:08:26,838
9... 10.

144
00:08:29,007 --> 00:08:32,177
Le capitaine s'arrête
la plongée terrifiante,

145
00:08:32,302 --> 00:08:36,599
avec de graves conséquences
pour les passagers non attachés.

146
00:08:37,307 --> 00:08:39,519
Tu es critiqué
retourne à ton siège,

147
00:08:39,684 --> 00:08:43,022
puis rejeté
sur quoi que ce soit

148
00:08:43,188 --> 00:08:44,815
en dessous de vous à ce moment-là.

149
00:08:46,192 --> 00:08:48,778
Comme l'avion
est ballotté de haut en bas,

150
00:08:48,903 --> 00:08:51,614
l'équipage évite un décrochage
en gardant le nez

151
00:08:51,739 --> 00:08:53,533
de trop cabrer.

152
00:08:53,698 --> 00:08:56,118
Mais le nez descend
sont un problème.

153
00:08:57,077 --> 00:08:59,871
- Les pitch downs étaient plus
extrême que les pitch ups

154
00:09:00,581 --> 00:09:02,500
et l'avion était
perdre de l'altitude.

155
00:09:05,211 --> 00:09:06,836
A la prochaine oscillation,

156
00:09:06,962 --> 00:09:11,341
l'avion pique du nez
un étonnant 24 degrés.

157
00:09:21,101 --> 00:09:25,063
Le capitaine se bat pour s'arrêter
l'avion de plongée,

158
00:09:25,188 --> 00:09:28,400
pendant que les passagers luttent
pour leur vie.

159
00:09:33,530 --> 00:09:34,907
Il se passe beaucoup de choses.

160
00:09:35,032 --> 00:09:37,576
C'est une nuit sombre.
Il utilise ses instruments.

161
00:09:38,119 --> 00:09:40,955
Les forces n'ont rien à voir avec
il l'a déjà vu auparavant

162
00:09:41,121 --> 00:09:44,166
et donc il faut plusieurs
ces cycles de ce marsouin

163
00:09:44,292 --> 00:09:48,296
jusqu'à ce qu'il soit enfin capable d'obtenir
l'avion revient à niveau.

164
00:09:53,009 --> 00:09:54,677
30 secondes,

165
00:09:54,802 --> 00:09:56,721
les oscillations diminuent

166
00:09:56,846 --> 00:09:59,347
et l'avion commence
pour se stabiliser.

167
00:09:59,472 --> 00:10:01,225
- Niveau à 0 degré.

168
00:10:03,311 --> 00:10:04,729
À l'équipage,
l'événement a probablement été ressenti

169
00:10:04,854 --> 00:10:08,065
comme si ça durait,
tu sais, une heure.

170
00:10:08,190 --> 00:10:11,485
En réalité, ça a duré un peu
moins d'une minute.

171
00:10:16,782 --> 00:10:18,491
Que vient-il de se passer ?

172
00:10:20,535 --> 00:10:21,828
- Aucune idée.

173
00:10:21,995 --> 00:10:23,788
Même avec le pilote automatique activé,

174
00:10:23,956 --> 00:10:25,499
il n'y a pas de temps pour se détendre.

175
00:10:25,666 --> 00:10:29,836
Il n'y a aucune garantie que quoi
ce qui est arrivé ne se reproduira plus.

176
00:10:31,339 --> 00:10:34,508
Ils survolent
le vaste océan Pacifique,

177
00:10:34,674 --> 00:10:36,469
nulle part près d'un aéroport.

178
00:10:36,594 --> 00:10:40,014
Et plusieurs passagers
sont grièvement blessés.

179
00:10:40,889 --> 00:10:42,975
Nous avons de nombreux blessés.

180
00:10:45,352 --> 00:10:47,480
- Nous devons récupérer cet avion
sur le terrain.

181
00:10:52,942 --> 00:10:55,488
Vol Airlines 583) : Chn

182
00:10:55,613 --> 00:10:57,657
est de retour à 33 000 pieds.

183
00:10:57,782 --> 00:11:00,576
Il lui faut maintenant un endroit pour atterrir.

184
00:11:00,701 --> 00:11:03,995
- 235 passagers à bord,
nombre inconnu de blessés.

185
00:11:05,288 --> 00:11:06,874
- Appelez-le maintenant.

186
00:11:07,625 --> 00:11:10,418
- Vol 583, demandant
l'aéroport le plus proche,

187
00:11:10,543 --> 00:11:12,171
c'est une urgence.

188
00:11:13,339 --> 00:11:14,631
- Vitesse ?

189
00:11:15,508 --> 00:11:17,342
298 nœuds.

190
00:11:17,509 --> 00:11:18,969
- Angle d'attaque.

191
00:11:19,886 --> 00:11:20,971
- 0.

192
00:11:21,096 --> 00:11:24,350
Pour l'instant,
tout semble fonctionner.

193
00:11:25,142 --> 00:11:27,102
Tout ce qu'ils savent
en ce moment, c'est celui de l'avion

194
00:11:27,227 --> 00:11:29,355
voler ce qui apparaît
être bien

195
00:11:29,480 --> 00:11:30,855
mais là encore,

196
00:11:31,023 --> 00:11:33,984
jusqu'à ce que nous atterrissions et sortions
et regardez-le, nous ne savons pas.

197
00:11:37,071 --> 00:11:38,864
Avec des blessés
passagers à bord,

198
00:11:38,989 --> 00:11:42,534
le capitaine ne peut pas prendre de risque
de voler 37 000 milles

199
00:11:42,701 --> 00:11:45,328
à leur destination :
Los Angeles.

200
00:11:45,830 --> 00:11:49,250
- Nous sommes à 39 degrés Nord,
1-76 Est.

201
00:11:49,750 --> 00:11:52,001
Copie.
S'il vous plaît, restez là.

202
00:11:52,128 --> 00:11:55,505
L'équipage considère
où ils pourraient atterrir.

203
00:11:55,630 --> 00:11:58,049
- Sommes-nous plus proches de la Russie
ou aux USA ?

204
00:12:01,010 --> 00:12:02,888
Si loin
au-dessus du Pacifique,

205
00:12:03,054 --> 00:12:07,268
la Russie continentale est à 22 000 milles
au nord-ouest.

206
00:12:07,434 --> 00:12:11,480
Anchorage, en Alaska, c'est pareil
distance au nord-est.

207
00:12:12,398 --> 00:12:14,399
Ils sont en un
des rares endroits au monde

208
00:12:14,524 --> 00:12:17,153
où il n'y a rien
vraiment tout près.

209
00:12:18,278 --> 00:12:19,529
- Mesdames et messieurs.

210
00:12:19,654 --> 00:12:21,657
L'avion rencontré
fortes turbulences

211
00:12:21,782 --> 00:12:23,868
et les dégâts sont
en cours d’évaluation.

212
00:12:23,993 --> 00:12:26,412
S'il vous plaît coopérer
et sois patient.

213
00:12:26,537 --> 00:12:29,081
Nous planifions pour
un atterrissage d'urgence.

214
00:12:30,416 --> 00:12:32,500
Le vol 583 est surveillé

215
00:12:32,625 --> 00:12:35,086
par le contrôle aérien
à Honolulu,

216
00:12:35,211 --> 00:12:37,298
À 2 000 milles.

217
00:12:38,131 --> 00:12:39,716
Quelle est votre urgence ?

218
00:12:40,176 --> 00:12:43,386
- Passagers blessés dus
à de fortes turbulences.

219
00:12:44,053 --> 00:12:45,639
Attendez s'il vous plaît.

220
00:12:46,222 --> 00:12:48,433
C'est une situation inhabituelle :

221
00:12:48,558 --> 00:12:50,351
Un avion civil chinois

222
00:12:50,477 --> 00:12:54,148
dans l'espace aérien international
qui a un besoin urgent d'un aéroport.

223
00:12:54,315 --> 00:12:57,150
On dirait que c'est
soit Anchorage, soit Shemya.

224
00:12:57,902 --> 00:12:59,403
En attente d'autorisation.

225
00:13:01,447 --> 00:13:04,866
Shemya, une petite
île à la pointe ouest

226
00:13:04,991 --> 00:13:07,285
des Aléoutiennes d'Alaska
Chaîne d'îles,

227
00:13:07,452 --> 00:13:09,580
est à environ 1 000 milles.

228
00:13:09,705 --> 00:13:12,081
L'ancrage est deux fois plus loin.

229
00:13:13,458 --> 00:13:15,085
Parce que c'est une base aérienne,

230
00:13:15,211 --> 00:13:17,671
Shemya a du personnel médical
et équipement

231
00:13:17,837 --> 00:13:19,798
pour soigner les passagers blessés.

232
00:13:20,548 --> 00:13:22,342
Shemya est
en gros une île

233
00:13:22,509 --> 00:13:23,969
au milieu de nulle part,

234
00:13:25,428 --> 00:13:27,389
exploité par l'US Air Force.

235
00:13:27,514 --> 00:13:30,058
C'est strictement pour
opération militaire.

236
00:13:30,643 --> 00:13:32,644
Il n'y a pas de vols commerciaux.

237
00:13:33,812 --> 00:13:34,980
La décision d'autoriser

238
00:13:35,105 --> 00:13:37,316
la China Eastern Airlines
Vol pour atterrir

239
00:13:37,441 --> 00:13:39,652
est portée aux plus hauts niveaux.

240
00:13:41,903 --> 00:13:43,447
Le Pentagone
il faudrait jeter un oeil

241
00:13:43,572 --> 00:13:45,115
à ce qui se passe ici.

242
00:13:45,240 --> 00:13:49,285
Est-ce une véritable urgence,
ou est-ce une ruse

243
00:13:49,410 --> 00:13:52,748
pour jeter un oeil à notre grand
site radar que nous avons là-bas ?

244
00:13:53,374 --> 00:13:56,335
J'imagine qu'il y en avait beaucoup
de discussion en cours

245
00:13:56,501 --> 00:13:58,504
d'un point de vue sécurité.

246
00:13:59,212 --> 00:14:01,340
Autorisé à se dérouter vers Shemya.

247
00:14:01,966 --> 00:14:04,051
- Nous sommes autorisés à nous détourner
à Shemya.

248
00:14:06,052 --> 00:14:07,971
Le capitaine
j'avais un choix à faire :

249
00:14:08,096 --> 00:14:10,099
Est-ce que je vais au plus proche
piste disponible,

250
00:14:10,224 --> 00:14:13,601
qui était Shemya, ou est-ce que je pars
plus loin jusqu'à Anchorage,

251
00:14:13,726 --> 00:14:15,144
ce qui pourrait être catastrophique

252
00:14:15,270 --> 00:14:17,898
s'il y avait eu des dégâts
à l'avion.

253
00:14:19,024 --> 00:14:21,985
- D'accord, nous allons à Shemya.

254
00:14:22,945 --> 00:14:26,990
Nous avons reçu l'autorisation de
atterrir à la base aérienne de Shemya.

255
00:14:27,115 --> 00:14:30,034
Dommages à notre avion
est inconnu.

256
00:14:31,703 --> 00:14:33,371
Pouvons-nous avoir un bulletin météo ?

257
00:14:34,414 --> 00:14:37,750
L'équipage se prépare
pour un atterrissage de nuit difficile

258
00:14:37,918 --> 00:14:40,129
sur une piste d'atterrissage, ils ont
jamais vu auparavant

259
00:14:40,254 --> 00:14:43,215
avec des dommages inconnus
à leur avion.

260
00:14:43,923 --> 00:14:45,842
Shemya a des conditions météorologiques extrêmes,

261
00:14:45,967 --> 00:14:49,763
forte couverture nuageuse, brouillard
et les vents violents sont la norme.

262
00:14:50,681 --> 00:14:53,725
Après une période angoissante
deux heures dans les airs,

263
00:14:53,893 --> 00:14:56,769
l'avion n'est plus qu'à présent
À 40 milles de la base aérienne.

264
00:14:56,937 --> 00:14:58,938
- Altimètres.
- Ensemble.

265
00:14:59,606 --> 00:15:01,232
Ils ne savent vraiment pas

266
00:15:01,357 --> 00:15:03,903
que va-t-il se passer
quand ils ralentissent.

267
00:15:05,446 --> 00:15:07,405
Les ascenseurs ont-ils été endommagés ?

268
00:15:07,530 --> 00:15:09,240
Le train d'atterrissage va-t-il descendre ?

269
00:15:09,408 --> 00:15:12,035
Il y a beaucoup de choses qu'ils ont
je dois m'inquiéter.

270
00:15:13,245 --> 00:15:16,749
À mesure qu'ils se rapprochent,
le temps s'intensifie.

271
00:15:17,499 --> 00:15:18,833
-ILS armé.

272
00:15:19,250 --> 00:15:20,293
Piste 28.

273
00:15:20,711 --> 00:15:23,880
L'équipage se connecte
à un système d'atterrissage aux instruments

274
00:15:24,005 --> 00:15:26,549
qui utilise des signaux radio
pour les guider.

275
00:15:26,674 --> 00:15:28,177
- 3 000 pieds.

276
00:15:29,636 --> 00:15:33,389
- L'équipage à ce stade
va être sous un bon
quantité de stress

277
00:15:33,514 --> 00:15:36,601
et des pressions pour s'assurer que
ils le font bien du premier coup,

278
00:15:37,226 --> 00:15:41,230
vouloir attirer les gens
pour aider le plus rapidement possible.

279
00:15:45,152 --> 00:15:46,778
- Pilote automatique désactivé.

280
00:15:47,654 --> 00:15:48,739
Prendre le contrôle.

281
00:15:49,239 --> 00:15:52,201
Ils sont maintenant seulement
À 6 milles de la piste.

282
00:15:52,326 --> 00:15:53,451
- Baissez la vitesse.

283
00:16:02,043 --> 00:16:04,171
Le train d'atterrissage est sorti.

284
00:16:15,264 --> 00:16:16,808
500 pieds.

285
00:16:18,434 --> 00:16:19,979
400 pieds.

286
00:16:21,688 --> 00:16:23,190
300 pieds.

287
00:16:24,232 --> 00:16:26,442
L'ILS amène l'avion aussi loin

288
00:16:26,567 --> 00:16:28,946
à 200 pieds du sol.

289
00:16:29,071 --> 00:16:32,240
Alors le capitaine a
voler à vue.

290
00:16:41,667 --> 00:16:43,210
- Nous avons un touché.

291
00:16:59,183 --> 00:17:01,562
L’urgence est terminée.

292
00:17:04,230 --> 00:17:07,108
L'avion est en sécurité
sur le terrain.

293
00:17:11,696 --> 00:17:15,366
Équipes médicales immédiatement
évaluer les passagers.

294
00:17:16,076 --> 00:17:17,952
Les conclusions sont sombres.

295
00:17:18,578 --> 00:17:21,414
149 personnes sont blessées.

296
00:17:21,582 --> 00:17:25,501
Des dizaines de passagers et d'équipage
sont transportés à l’hôpital.

297
00:17:25,626 --> 00:17:27,503
Un passager est mort,

298
00:17:27,628 --> 00:17:30,007
un autre est mortellement blessé.

299
00:17:31,258 --> 00:17:35,220
- Cet accident était définitivement
un événement catastrophique.

300
00:17:39,098 --> 00:17:42,728
Beaucoup, beaucoup de passagers
et les agents de bord

301
00:17:42,853 --> 00:17:45,230
ont été grièvement blessés.

302
00:17:49,734 --> 00:17:51,903
Les passagers qui sont
assez bien pour voyager

303
00:17:52,069 --> 00:17:54,364
sont transportés par avion à Anchorage
Aéroport international

304
00:17:54,490 --> 00:17:57,241
et transféré à l'hôpital
pour un traitement là-bas.

305
00:17:57,409 --> 00:18:00,871
- A cette époque,
Je pense que je mourrais.

306
00:18:00,996 --> 00:18:03,915
Bien sûr, je mourrais sûrement.

307
00:18:06,542 --> 00:18:08,127
Une équipe d'enquêteurs

308
00:18:08,295 --> 00:18:10,422
du ministère des Transports nationaux
Conseil de sécurité,

309
00:18:10,547 --> 00:18:14,009
ou NTSB, vole dans
de Washington.

310
00:18:17,386 --> 00:18:20,390
Greg Feith mène
l'enquête.

311
00:18:23,894 --> 00:18:27,271
Tu ne sauras jamais rien
J'avais tort à partir d'ici.

312
00:18:29,148 --> 00:18:31,442
Ils ont atterri sur le territoire américain

313
00:18:31,609 --> 00:18:34,988
et donc nous allions mener
l'enquête.

314
00:18:35,154 --> 00:18:36,865
Et comme c'était un MD-11,

315
00:18:36,990 --> 00:18:38,909
c'était relativement
nouvel avion.

316
00:18:39,034 --> 00:18:40,451
Je vais vérifier à l'intérieur.

317
00:18:41,161 --> 00:18:43,579
Nous devions découvrir
ce qui s'est réellement passé.

318
00:18:50,503 --> 00:18:53,798
Dès que
les enquêteurs arrivent à Shemya,

319
00:18:53,965 --> 00:18:57,426
ils inspectent l'avion
pour des signes de dommages.

320
00:19:00,763 --> 00:19:02,766
- Je vais vérifier le cockpit.

321
00:19:08,730 --> 00:19:10,147
Nous n'avions pas beaucoup
d'informations.

322
00:19:10,273 --> 00:19:12,733
Nous savions qu'il y avait eu
un atterrissage d'urgence,

323
00:19:12,859 --> 00:19:15,737
que l'avion avait
rencontré de fortes turbulences.

324
00:19:15,863 --> 00:19:17,865
Avec ce genre d'informations,
tu peux construire

325
00:19:18,030 --> 00:19:19,991
beaucoup de scénarios différents.

326
00:19:23,703 --> 00:19:25,705
Le cockpit avait l'air normal.

327
00:19:28,165 --> 00:19:30,751
Mais dès que tu as regardé
dans l'allée,

328
00:19:30,877 --> 00:19:33,005
ça ressemblait à une bombe
était parti.

329
00:19:39,219 --> 00:19:41,346
- je n'ai jamais rien vu
comme avant.

330
00:19:43,723 --> 00:19:47,978
- Rangée 15, bac vers le bas
sur les sièges B et C.

331
00:19:49,896 --> 00:19:53,775
Siège 23B,
signes de dommages dus à un impact.

332
00:19:54,692 --> 00:19:57,528
La cabine leur donne
un aperçu de la tragédie

333
00:19:57,695 --> 00:20:00,031
qui s'est déroulé pendant le vol.

334
00:20:01,240 --> 00:20:02,659
Il y avait beaucoup de bagages

335
00:20:02,784 --> 00:20:04,411
qui était sorti
des frais généraux.

336
00:20:04,577 --> 00:20:06,997
Verres cassés, vaisselle cassée,

337
00:20:07,122 --> 00:20:09,458
ils sont fondamentalement
armes mortelles

338
00:20:09,583 --> 00:20:11,375
s'ils volent
à travers les airs.

339
00:20:12,920 --> 00:20:15,212
- Hé.
Regardez ces marques.

340
00:20:16,131 --> 00:20:18,842
- Probablement des éraflures provenant des chaussures.

341
00:20:22,887 --> 00:20:26,307
C'était vraiment dérangeant
parce que les passagers,

342
00:20:26,432 --> 00:20:29,435
ils devaient flotter
pas seulement dans l'espace

343
00:20:29,603 --> 00:20:31,313
mais ils ont dû tourner

344
00:20:31,438 --> 00:20:34,273
pour que leurs pieds
étaient au-dessus de leur tête.

345
00:20:36,401 --> 00:20:39,028
- On dirait qu'il y en avait
une descente soudaine.

346
00:20:49,288 --> 00:20:51,875
- Les dégâts sont pires
dans la partie arrière.

347
00:20:53,876 --> 00:20:55,586
Quelqu'un a été grièvement blessé ici.

348
00:20:58,632 --> 00:21:01,884
Les gens à l'arrière sont plus
susceptible de se blesser.

349
00:21:02,009 --> 00:21:05,388
Cette queue de l'avion
a tendance à se faire fouetter

350
00:21:05,513 --> 00:21:07,307
presque comme une queue de poisson.

351
00:21:08,517 --> 00:21:10,018
- Voyons si nous pouvons trouver
certains passagers

352
00:21:10,143 --> 00:21:12,019
c'est assez bien
pour nous parler.

353
00:21:15,398 --> 00:21:17,567
Nous avions vraiment besoin de déclarations
des passagers

354
00:21:17,692 --> 00:21:21,529
et les agents de bord qui avaient
vécu la violence.

355
00:21:22,321 --> 00:21:24,950
Ils allaient nous donner
un témoignage de première main

356
00:21:25,075 --> 00:21:27,201
de ce qui s'est réellement passé.

357
00:21:29,997 --> 00:21:32,039
Merci d'être venu aujourd'hui.

358
00:21:39,338 --> 00:21:40,464
D'accord.

359
00:21:41,173 --> 00:21:42,675
Lorsque l'incident s'est produit,

360
00:21:42,843 --> 00:21:44,635
quelle est la première chose
tu te souviens ?

361
00:21:47,013 --> 00:21:48,848
- L'avion a commencé à trembler.

362
00:21:49,391 --> 00:21:51,977
Puis ça montait et descendait
comme ça.

363
00:21:52,685 --> 00:21:55,939
Les secousses pourraient être
le résultat de turbulences.

364
00:21:56,064 --> 00:21:58,150
- À quelle vitesse est-ce arrivé ?

365
00:21:58,733 --> 00:22:00,192
- Si vite.

366
00:22:00,902 --> 00:22:03,113
Je pense que j'ai de la chance d'être en vie.

367
00:22:15,459 --> 00:22:17,210
- Quand l'avion a décollé
trembler,

368
00:22:17,376 --> 00:22:19,336
l'équipage a-t-il donné
un avertissement de turbulences ?

369
00:22:25,551 --> 00:22:27,721
- Une des causes courantes
de turbulences

370
00:22:27,887 --> 00:22:32,058
il fait généralement mauvais temps
comme la pluie ou la grêle.

371
00:22:33,143 --> 00:22:35,436
Si les turbulences sont imprévues,

372
00:22:35,561 --> 00:22:37,814
les passagers qui n'ont pas
leurs ceintures de sécurité attachées

373
00:22:37,939 --> 00:22:41,401
sont beaucoup plus grands
risque de blessure.

374
00:22:47,949 --> 00:22:49,534
- Avez-vous vu par la fenêtre ?

375
00:22:49,701 --> 00:22:51,286
Y a-t-il eu du mauvais temps ?

376
00:22:53,079 --> 00:22:55,207
- Pas que je puisse le voir.

377
00:22:59,169 --> 00:23:00,252
- Merci.

378
00:23:00,878 --> 00:23:04,215
Ils ont décrit que le vol
était en fait relativement fluide.

379
00:23:04,340 --> 00:23:06,884
Ils n'ont pas remarqué
toute sorte de turbulence.

380
00:23:07,551 --> 00:23:10,888
Il n'y avait rien d'inhabituel
à propos du vol

381
00:23:11,056 --> 00:23:13,392
menant à l’événement principal.

382
00:23:16,769 --> 00:23:19,146
Les enquêteurs se tournent
aux bulletins météo

383
00:23:19,271 --> 00:23:21,023
à compter du jour de l'incident.

384
00:23:21,148 --> 00:23:23,234
- Ce n'est pas ce à quoi je m'attendais.

385
00:23:24,111 --> 00:23:25,820
Le temps était clair.

386
00:23:25,945 --> 00:23:28,240
C'est peu probable là-bas
il y avait des turbulences.

387
00:23:29,699 --> 00:23:31,576
- Ça change tout.

388
00:23:33,202 --> 00:23:35,288
- Et les ascenseurs ?

389
00:23:39,416 --> 00:23:41,211
- Ça vaut vraiment le détour.

390
00:23:43,838 --> 00:23:48,259
Un ascenseur endommagé aurait pu
conduit à une perte de contrôle.

391
00:23:48,384 --> 00:23:51,762
Nous devions déterminer si
ou pas, il y a eu un problème.

392
00:23:53,807 --> 00:23:55,724
Les ascenseurs sont des volets articulés

393
00:23:55,851 --> 00:23:59,104
sur le bord arrière de
le stabilisateur horizontal.

394
00:23:59,813 --> 00:24:03,150
Quand le pilote pousse ou tire
sur la colonne de commande,

395
00:24:03,316 --> 00:24:06,736
les ascenseurs répondent
en montant ou en descendant,

396
00:24:06,862 --> 00:24:08,571
créer du pitch.

397
00:24:10,615 --> 00:24:13,617
Les enquêteurs recherchent
tout signe extérieur

398
00:24:13,742 --> 00:24:15,202
des dommages causés à l'ascenseur.

399
00:24:15,703 --> 00:24:17,830
Tout semble
bon à l'extérieur.

400
00:24:17,998 --> 00:24:20,125
Je vais vérifier s'il y a des dommages internes.

401
00:24:21,500 --> 00:24:23,920
Nous utilisons ce qu'on appelle
le test du robinet.

402
00:24:24,045 --> 00:24:25,797
Et c'est un test très simple

403
00:24:25,963 --> 00:24:28,383
et en fait,
c'est fait avec un quart.

404
00:24:29,509 --> 00:24:31,760
Cela devrait paraître solide.

405
00:24:34,096 --> 00:24:37,308
Si tu entends
un type de son creux,

406
00:24:37,433 --> 00:24:40,769
c'est une très bonne indication
qu'il y a un délaminage

407
00:24:40,895 --> 00:24:45,066
en une ou plusieurs couches
de ce matériau composite.

408
00:24:45,608 --> 00:24:47,693
Je n'entends rien
de l'ordinaire.

409
00:24:50,070 --> 00:24:51,740
Après avoir dégagé les ascenseurs,

410
00:24:51,865 --> 00:24:54,241
il fallait encore comprendre
qu'est-ce qui a pu causer

411
00:24:54,366 --> 00:24:55,618
ce buffet de cellule.

412
00:24:55,743 --> 00:25:00,164
Aucune défaillance de la sous-structure
ou des anomalies ont été trouvées.

413
00:25:01,583 --> 00:25:03,292
Rien de mal à
les ascenseurs.

414
00:25:05,002 --> 00:25:06,505
- Alors quoi d'autre ?

415
00:25:11,509 --> 00:25:13,678
- Qu'a fait le capitaine
dois dire ?

416
00:25:14,221 --> 00:25:16,222
- Je vais vérifier le statut
de son entretien.

417
00:25:21,810 --> 00:25:23,145
Nous voulions savoir

418
00:25:23,270 --> 00:25:25,648
ce qu'il faisait jusqu'à présent
comme ses devoirs

419
00:25:25,773 --> 00:25:29,193
et responsabilités
menant à la surprise.

420
00:25:32,321 --> 00:25:34,490
- Je prends le contrôle.

421
00:25:43,415 --> 00:25:45,460
- Hé. Tu n'es pas
je vais croire ça.

422
00:25:46,211 --> 00:25:47,461
Page 22.

423
00:25:48,837 --> 00:25:52,259
Enquêteurs du NTSB
tournez-vous vers le compte du capitaine

424
00:25:52,424 --> 00:25:57,137
du vol China Eastern Airlines
L'incident à haute altitude du 583.

425
00:25:57,263 --> 00:25:59,974
- Il mentionne les turbulences avant
le début de l’incident.

426
00:26:00,432 --> 00:26:03,353
Nous savions qu'il n'y en avait pas.
- Ce n'est pas tout. Continuez à lire.

427
00:26:06,397 --> 00:26:08,817
- Il a remarqué les lattes
ont été prolongés ?

428
00:26:08,942 --> 00:26:10,402
- Ouais.

429
00:26:14,614 --> 00:26:16,865
Le MD-11 possède huit lattes

430
00:26:16,991 --> 00:26:19,035
à la pointe de la technologie
de chaque aile.

431
00:26:19,160 --> 00:26:22,622
Lorsqu'ils sont étendus, ils changent
la courbure de l'aile,

432
00:26:22,788 --> 00:26:24,915
créant plus de surface.

433
00:26:25,040 --> 00:26:27,085
Utilisé en tandem avec les volets,

434
00:26:27,210 --> 00:26:30,337
ils fournissent un ascenseur supplémentaire
pendant le décollage.

435
00:26:30,462 --> 00:26:31,588
- C'est bizarre.

436
00:26:31,714 --> 00:26:33,967
Pourquoi les lattes seraient-elles
prolongé pendant la croisière ?

437
00:26:40,265 --> 00:26:43,476
Les enquêteurs maintenant
avoir une piste très prometteuse.

438
00:26:45,644 --> 00:26:49,065
Il n'y a aucune raison
placer des lattes à 33 000 pieds.

439
00:26:49,648 --> 00:26:51,859
Dès que tu verrais ça
les lattes s'étaient étendues

440
00:26:51,984 --> 00:26:53,944
à cette altitude en croisière,

441
00:26:54,112 --> 00:26:56,030
ce serait un signal d'alarme.

442
00:26:59,284 --> 00:27:00,868
- Si les lattes étaient sorties,

443
00:27:01,536 --> 00:27:04,580
ça expliquerait le pitch up
décrit par les passagers.

444
00:27:05,957 --> 00:27:08,292
- Ils sont contrôlés
par cette poignée ici.

445
00:27:10,127 --> 00:27:12,422
- Nous devrions vérifier
l'ensemble du système de lamelles.

446
00:27:15,258 --> 00:27:18,720
Nous devions déterminer si
un ou plusieurs des composants

447
00:27:18,845 --> 00:27:22,557
dans ce système de lamelles, il y avait soit
défectueux ou en panne.

448
00:27:31,775 --> 00:27:33,484
Le premier look est propre.

449
00:27:33,984 --> 00:27:35,819
Aucun signe évident de dommage.

450
00:27:36,363 --> 00:27:39,406
Nous avons dû accéder à tout
les liaisons mécaniques.

451
00:27:39,531 --> 00:27:43,161
Il y a des valves hydrauliques,
les systèmes électromécaniques,

452
00:27:43,327 --> 00:27:45,288
donc nous avons dû faire
la détermination

453
00:27:45,413 --> 00:27:48,500
qu'ils soient ou non
fonctionnant comme prévu.

454
00:27:49,041 --> 00:27:50,417
D'accord, testons-les.

455
00:27:50,542 --> 00:27:52,211
Étendez les lattes.

456
00:27:55,548 --> 00:27:57,342
Il y a une poignée
dans le cockpit

457
00:27:57,509 --> 00:28:00,178
qui contrôle les deux
les lattes et les rabats.

458
00:28:04,598 --> 00:28:07,018
Généralement, les lattes
sont déployés en premier

459
00:28:07,143 --> 00:28:08,853
alors quand tu le retires
jusqu'au premier cran,

460
00:28:09,019 --> 00:28:10,855
les lattes se déploient.

461
00:28:11,439 --> 00:28:14,275
Vous le retirez davantage ;
les volets se déploient.

462
00:28:16,653 --> 00:28:18,488
- Tout semble
fonctionner bien.

463
00:28:18,613 --> 00:28:21,199
je ne vois aucune mécanique
problèmes du tout.

464
00:28:22,659 --> 00:28:24,701
Ils ont examiné
tout le système

465
00:28:24,868 --> 00:28:27,622
et ils se sont étendus normalement,
ils se sont rétractés normalement.

466
00:28:27,747 --> 00:28:30,625
Il n'y a eu aucun dommage évident
à l'avion.

467
00:28:33,502 --> 00:28:35,838
- je pense toujours aux lattes
font partie du problème.

468
00:28:37,548 --> 00:28:39,634
- Peut-être que ce n'était pas mécanique ?

469
00:28:41,885 --> 00:28:43,387
- Bonne pensée.

470
00:28:43,555 --> 00:28:45,306
Peut-être que non.

471
00:28:47,599 --> 00:28:49,685
Tout a montré
que l'avion

472
00:28:49,810 --> 00:28:52,020
c'était parfaitement bien de voler.

473
00:28:52,146 --> 00:28:54,315
Et donc l'enquête
se concentrerait

474
00:28:54,441 --> 00:28:57,777
à ce que les pilotes ont fait
ou je n'ai pas fait

475
00:28:57,943 --> 00:28:59,820
cela a provoqué le bouleversement.

476
00:29:00,779 --> 00:29:03,657
Les pilotes
déployer les lattes d'une manière ou d'une autre

477
00:29:03,782 --> 00:29:05,410
en haute altitude ?

478
00:29:07,494 --> 00:29:09,038
- Il fallait maintenant déterminer
que ce soit ou non

479
00:29:09,163 --> 00:29:12,291
ces lattes avaient été
déployé par inadvertance.

480
00:29:13,960 --> 00:29:15,586
Vous avez tous les rapports ?

481
00:29:15,752 --> 00:29:17,172
- Ouais.

482
00:29:18,548 --> 00:29:20,424
Avez-vous des pilotes accidentellement

483
00:29:20,592 --> 00:29:23,803
déployé la poignée de la latte
dans un MD-11 ?

484
00:29:24,429 --> 00:29:27,265
Ils examinent les vieux
rapports d'incidents.

485
00:29:30,309 --> 00:29:32,436
Nous faisons ce qu'on appelle
"un regard en arrière",

486
00:29:32,561 --> 00:29:36,065
nous cherchons donc à savoir si
ou pas, c'est un événement isolé

487
00:29:36,191 --> 00:29:37,525
ou un problème systémique.

488
00:29:40,194 --> 00:29:42,321
- Hé, regarde ça.

489
00:29:43,071 --> 00:29:44,281
- Qu'est-ce que tu as ?

490
00:29:45,909 --> 00:29:47,868
- 10 incidents en deux ans.

491
00:29:52,164 --> 00:29:54,125
- Le presse-papiers est tombé sur la poignée.

492
00:29:54,250 --> 00:29:56,711
Le premier officier s'est reposé
son bras sur la poignée.

493
00:29:57,252 --> 00:29:59,672
"Lattes déployées
en vol de croisière."

494
00:30:03,009 --> 00:30:06,846
Il y avait eu d'autres événements
avec ce système particulier,

495
00:30:07,012 --> 00:30:08,222
soit un incontrôlé

496
00:30:08,347 --> 00:30:10,266
ou déploiement involontaire
des lattes.

497
00:30:10,391 --> 00:30:13,435
50 % étaient dus à une sorte de

498
00:30:13,560 --> 00:30:16,605
de contact pilote
avec la poignée à lattes.

499
00:30:17,690 --> 00:30:20,151
Si le pilote ne savait pas
il a frappé la poignée,

500
00:30:20,317 --> 00:30:21,986
il ne l'a probablement pas fait
frappe-le si fort.

501
00:30:24,154 --> 00:30:25,865
- Donc ça aurait pu bouger

502
00:30:26,490 --> 00:30:28,367
à la position lattes uniquement.

503
00:30:30,411 --> 00:30:32,247
- Et déployer les lattes
à grande vitesse

504
00:30:32,372 --> 00:30:33,664
déclencherait le tremblement,

505
00:30:33,789 --> 00:30:35,916
ce qui a probablement été mal interprété
comme des turbulences.

506
00:30:43,799 --> 00:30:45,551
Que se passait-il
dans le cockpit

507
00:30:45,718 --> 00:30:48,054
juste avant le tremblement
commencé ?

508
00:30:49,137 --> 00:30:50,932
- Le capitaine a dit
il utilisait

509
00:30:51,057 --> 00:30:53,308
le clavier de commande,
ici.

510
00:30:55,394 --> 00:30:57,480
- Ils sont vraiment proches
ensemble.

511
00:30:59,106 --> 00:31:01,858
Enquêteurs
avoir une nouvelle théorie ;

512
00:31:02,026 --> 00:31:04,362
un simple mouvement
aurait pu déclencher

513
00:31:04,487 --> 00:31:06,865
toute la chaîne des événements.

514
00:31:07,740 --> 00:31:09,241
- Il faut voir à quel point c'est facile

515
00:31:09,409 --> 00:31:11,368
frapper cette poignée
hors de propos.

516
00:31:17,250 --> 00:31:19,501
Test des enquêteurs
si l'équipage

517
00:31:19,626 --> 00:31:22,337
de la Chine orientale
Vol 583 des compagnies aériennes

518
00:31:22,462 --> 00:31:25,215
aurait pu par inadvertance
j'ai heurté la poignée de la latte

519
00:31:25,383 --> 00:31:27,551
hors de position pendant le vol.

520
00:31:27,676 --> 00:31:29,345
- Prêt?
- Prêt.

521
00:31:31,638 --> 00:31:32,932
Ça a bougé.

522
00:31:33,557 --> 00:31:35,226
- Maintenant, le premier officier était
assis sur le siège gauche

523
00:31:35,393 --> 00:31:36,560
donc il aurait pu le frapper.

524
00:31:36,728 --> 00:31:40,064
Mais le capitaine a dit qu'il
jouer avec le clavier.

525
00:31:41,732 --> 00:31:44,943
- Ils ont essayé différemment
des techniques sur, d'accord,

526
00:31:45,111 --> 00:31:48,155
si tu frappes la poignée
du côté droit en arrière,

527
00:31:48,280 --> 00:31:50,240
tu as frappé la poignée
de l'avant vers l'arrière,

528
00:31:50,365 --> 00:31:52,326
que faudrait-il pour mettre en pot

529
00:31:52,451 --> 00:31:54,412
la poignée n'est pas en position ?

530
00:31:55,038 --> 00:31:56,580
- Attends, laisse-moi essayer quelque chose.

531
00:32:00,292 --> 00:32:02,420
Bingo. C'est quoi
le capitaine faisait

532
00:32:02,545 --> 00:32:04,172
quand les secousses ont commencé.

533
00:32:05,006 --> 00:32:06,758
- Ça n'a pas pris
beaucoup de force non plus.

534
00:32:08,384 --> 00:32:10,553
C'est une avancée majeure.

535
00:32:10,678 --> 00:32:14,057
Preuve que la poignée pouvait
ont été accidentellement déplacés

536
00:32:14,182 --> 00:32:16,808
tandis que le capitaine atteignait
pour le clavier.

537
00:32:18,353 --> 00:32:21,064
- C'était vraiment facile pendant
mouvement normal

538
00:32:21,189 --> 00:32:24,232
en utilisant le clavier
sur le socle central

539
00:32:24,358 --> 00:32:26,277
frapper par inadvertance
la poignée

540
00:32:26,402 --> 00:32:29,529
et provoquer un événement incontrôlé
déploiement des lattes.

541
00:32:34,661 --> 00:32:36,371
Enquêteurs
avoir découvert

542
00:32:36,496 --> 00:32:39,414
un défaut de conception dangereux
dans le MD-11.

543
00:32:39,539 --> 00:32:42,751
- Donc le manche probablement
déplacé en vol.

544
00:32:44,503 --> 00:32:46,881
Et puis le capitaine
rétracté les lattes.

545
00:32:49,342 --> 00:32:52,260
Le capitaine a dit qu'il avait vu
que la poignée de la latte

546
00:32:52,386 --> 00:32:55,056
avait été hors de position
à peu près au même moment

547
00:32:55,181 --> 00:32:56,973
le système d'avertissement de décrochage
déclenché.

548
00:32:57,141 --> 00:32:59,477
Il a immédiatement déménagé
la poignée à lattes

549
00:32:59,644 --> 00:33:01,895
revenir en position rétractée.

550
00:33:03,855 --> 00:33:07,652
Les lattes étaient
complètement déployé pendant quelques secondes seulement.

551
00:33:08,528 --> 00:33:11,029
- Maintenant, ça explique
le lancement initial.

552
00:33:11,196 --> 00:33:13,782
Mais... il doit y avoir
plus que cela.

553
00:33:13,907 --> 00:33:16,618
Je veux dire, l'avion est monté
et vers le bas plusieurs fois.

554
00:33:16,743 --> 00:33:18,663
Les lattes ne le feraient pas
ont causé cela.

555
00:33:27,046 --> 00:33:29,298
Enquêteurs
je ne comprends toujours pas

556
00:33:29,423 --> 00:33:31,509
pourquoi le vol 583 a eu lieu

557
00:33:31,634 --> 00:33:34,095
autant d'oscillations extrêmes.

558
00:33:35,137 --> 00:33:39,224
- L'enregistreur vocal du cockpit
enregistrerait pendant 30 minutes

559
00:33:39,392 --> 00:33:41,019
et s'écraser,

560
00:33:41,144 --> 00:33:43,104
donc nous n'avions pas
ces informations.

561
00:33:43,229 --> 00:33:45,189
Cependant, avec le vol
enregistreur de données,

562
00:33:45,314 --> 00:33:47,357
nous pouvions voir des postes de contrôle,

563
00:33:47,482 --> 00:33:49,277
nous pourrions obtenir d'autres informations.

564
00:33:51,863 --> 00:33:53,865
D'accord, tout d'abord,
regardons le terrain.

565
00:33:55,115 --> 00:33:58,536
Nous avons donc cinq grandes oscillations
en 20 secondes environ.

566
00:33:59,077 --> 00:34:01,163
Le plus gros pitch est ici,

567
00:34:01,288 --> 00:34:04,125
oscillation 1,
9,5 degrés.

568
00:34:04,709 --> 00:34:07,002
Le plus gros pitch down
ça se passe ici,

569
00:34:07,127 --> 00:34:10,213
-24 degrés,
oscillation

570
00:34:10,672 --> 00:34:13,550
Pour la première fois,
ils peuvent voir la gravité

571
00:34:13,717 --> 00:34:16,471
des oscillations
passagers décrits.

572
00:34:16,596 --> 00:34:19,931
- Et ça commence
pour stabiliser... ici.

573
00:34:22,726 --> 00:34:25,896
L'équipe se lance dans
une analyse seconde par seconde

574
00:34:26,021 --> 00:34:27,606
du premier cabrage.

575
00:34:31,693 --> 00:34:33,695
- Les lattes ont été rallongées ici,

576
00:34:33,820 --> 00:34:35,697
au début
du premier cabrage.

577
00:34:37,115 --> 00:34:39,242
- C'est progressif au début.

578
00:34:40,911 --> 00:34:42,163
Le pilote automatique est-il activé ?

579
00:34:46,458 --> 00:34:48,753
Donc c'est parti pour la première
quelques secondes.

580
00:34:49,461 --> 00:34:51,755
Et ça aurait été un combat
pour baisser le nez.

581
00:34:52,672 --> 00:34:54,634
Lorsque les lattes se déploient,
l'avion aura

582
00:34:54,800 --> 00:34:57,512
un nez naturel ou cabré
tendance.

583
00:34:57,637 --> 00:34:59,429
Avec le pilote automatique engagé,

584
00:34:59,597 --> 00:35:02,182
ça va effectivement corriger
pour ce pitch

585
00:35:02,307 --> 00:35:05,436
et rendre l'avion
à une attitude de niveau.

586
00:35:07,480 --> 00:35:10,983
Mais le pilote automatique est
perdre la bataille.

587
00:35:11,150 --> 00:35:13,277
Le ton ne cesse d'augmenter.

588
00:35:13,402 --> 00:35:15,445
Et cela déclencherait
l'avertissement de décrochage.

589
00:35:20,159 --> 00:35:23,036
Ouais, l'avertissement de décrochage
s'allume ici.

590
00:35:23,996 --> 00:35:26,706
Quelques secondes plus tard,
le pilote automatique se désengage.

591
00:35:26,833 --> 00:35:29,668
Et maintenant le nez plonge
fortement vers le bas.

592
00:35:31,170 --> 00:35:32,797
- Je prends le contrôle.

593
00:35:34,257 --> 00:35:37,175
Pilote automatique... désactivé.

594
00:35:43,891 --> 00:35:45,184
- Alors celui du capitaine
aux commandes

595
00:35:45,351 --> 00:35:46,978
quand cette grosse baisse se produira.

596
00:35:48,478 --> 00:35:49,981
Montre-moi les données de l'ascenseur.

597
00:35:55,652 --> 00:35:56,653
Ouah.

598
00:35:57,780 --> 00:35:59,990
Alors le capitaine a fait
quelques entrées d'ascenseur

599
00:36:00,157 --> 00:36:01,701
en commençant ici.

600
00:36:02,284 --> 00:36:04,829
- C'est énorme
commande à piquer.

601
00:36:09,125 --> 00:36:11,793
- C'est une surcorrection.
Et je pense que je sais pourquoi.

602
00:36:15,213 --> 00:36:16,507
- Je prends le contrôle.

603
00:36:18,885 --> 00:36:20,344
Les pilotes automatiques sont conçus

604
00:36:20,469 --> 00:36:23,556
donc ils ne le feront pas
lâchez prise facilement.

605
00:36:23,722 --> 00:36:25,599
Tu ne veux pas de quelqu'un
je me suis juste cogné accidentellement

606
00:36:25,724 --> 00:36:29,353
contre les contrôles pour soudainement
coupez le pilote automatique.

607
00:36:32,356 --> 00:36:34,192
Il sentit une résistance

608
00:36:34,358 --> 00:36:36,235
et poussé contre
cette résistance

609
00:36:36,402 --> 00:36:38,737
du pilote automatique,
le désengager.

610
00:36:40,697 --> 00:36:44,202
Malheureusement, cela a conduit
à un montant excessif

611
00:36:44,367 --> 00:36:46,661
de commande de profondeur à piquer.

612
00:36:50,081 --> 00:36:52,626
Il a déclenché une réaction en chaîne
de pousser

613
00:36:52,751 --> 00:36:54,795
et je tire trop fort
sur le joug.

614
00:36:56,713 --> 00:36:58,048
En haute altitude,

615
00:36:58,173 --> 00:37:01,052
les forces de tangage sont
très léger sur le joug.

616
00:37:02,929 --> 00:37:05,264
Alors quand il recule
pour lever le nez...

617
00:37:06,974 --> 00:37:09,684
... il met dedans
trop de force.

618
00:37:11,603 --> 00:37:13,271
Ça monte trop haut...

619
00:37:17,568 --> 00:37:20,195
il se penche,
ça descend trop bas...

620
00:37:27,954 --> 00:37:31,414
...et il fait plusieurs cycles
sur le joug de commande

621
00:37:31,581 --> 00:37:33,583
essayer de revenir à la normale.

622
00:37:37,128 --> 00:37:40,675
Ça s'appelle
une "oscillation induite par le pilote",

623
00:37:40,800 --> 00:37:42,342
ou PIO.

624
00:37:42,467 --> 00:37:44,262
Le pilote surcorrige,

625
00:37:44,387 --> 00:37:45,679
et l'avion répond,

626
00:37:45,804 --> 00:37:49,099
créer de plus en plus
mouvements incontrôlables.

627
00:37:53,311 --> 00:37:56,190
Une fois que vous obtenez
dans les oscillations,
c'est difficile de s'arrêter.

628
00:37:59,818 --> 00:38:01,112
Tout va vite.

629
00:38:04,907 --> 00:38:06,032
Nous avons pu
calculer

630
00:38:06,157 --> 00:38:09,286
que les occupants de
l'avion a connu

631
00:38:09,411 --> 00:38:12,123
1,24 G négatifs

632
00:38:12,248 --> 00:38:14,500
et 2 G positifs.

633
00:38:15,376 --> 00:38:17,378
Pas étonnant qu'il y en ait eu
tant de blessures,

634
00:38:17,503 --> 00:38:19,755
dont deux morts.

635
00:38:22,382 --> 00:38:24,342
Il a pris l'avion
de nouveau sous contrôle.

636
00:38:24,510 --> 00:38:25,969
Cela a juste pris du temps.

637
00:38:27,804 --> 00:38:29,639
Oscillations induites par le pilote

638
00:38:29,806 --> 00:38:32,601
peut provoquer un stress extrême
à bord de l'avion.

639
00:38:33,518 --> 00:38:35,313
Habituellement, le meilleur
plan d'action

640
00:38:35,478 --> 00:38:37,231
est de mettre moins de force de contrôle.

641
00:38:37,815 --> 00:38:40,900
Une fois que cela se produit, vous pouvez
bon vol et stable.

642
00:38:41,652 --> 00:38:44,405
- Alors pourquoi un expérimenté
le capitaine a lutté si longtemps

643
00:38:44,530 --> 00:38:46,614
prendre un avion
de nouveau sous contrôle ?

644
00:38:56,208 --> 00:38:57,501
Longue journée à venir.

645
00:38:57,626 --> 00:38:59,378
Tu vas avoir besoin de ça.

646
00:39:00,378 --> 00:39:02,005
- J'ai sorti les dossiers du capitaine.

647
00:39:03,048 --> 00:39:05,842
Les enquêteurs se tournent
leur attention sur le capitaine

648
00:39:06,010 --> 00:39:08,346
de la formation du vol 583

649
00:39:08,471 --> 00:39:11,431
pour déterminer pourquoi il a répété
surcorrigé

650
00:39:11,556 --> 00:39:13,266
avec sa colonne de contrôle.

651
00:39:13,893 --> 00:39:16,811
- Il avait plus de 13 000 heures
sur le MD-11.

652
00:39:16,936 --> 00:39:18,313
Cela devrait suffire.

653
00:39:19,731 --> 00:39:21,733
Il a transporté un autre passager
les jets aussi.

654
00:39:24,402 --> 00:39:26,197
Le capitaine
avait piloté des Iliouchines,

655
00:39:26,364 --> 00:39:28,740
il avait piloté des Airbus 300.

656
00:39:29,657 --> 00:39:31,659
Il avait de l'expérience
sur les gros avions,

657
00:39:31,786 --> 00:39:34,746
il avait de l'expérience avec
vol à haute altitude.

658
00:39:35,581 --> 00:39:38,708
Tout indiquerait
qu'il était bien qualifié

659
00:39:38,833 --> 00:39:40,418
piloter l'avion.

660
00:39:40,920 --> 00:39:42,713
- Aucune plainte,

661
00:39:43,255 --> 00:39:44,923
aucun accident antérieur.

662
00:39:46,592 --> 00:39:48,052
Il est propre comme un sou neuf.

663
00:39:48,719 --> 00:39:49,887
Le capitaine a tout réussi

664
00:39:50,054 --> 00:39:52,847
de sa formation MD-11
sans incident.

665
00:39:52,972 --> 00:39:54,891
- J'ai même suivi un cours de remise à niveau
quelques semaines

666
00:39:55,016 --> 00:39:56,976
avant le vol accidenté.

667
00:39:57,936 --> 00:39:58,978
- Hmm.

668
00:40:00,231 --> 00:40:01,898
Laissez-moi voir le manuel de formation.

669
00:40:06,612 --> 00:40:08,739
Enquêteurs
regarde de plus près

670
00:40:08,864 --> 00:40:11,574
à la formation
reçut le capitaine.

671
00:40:12,701 --> 00:40:15,413
- Un aspect critique de
enquête sur un accident

672
00:40:15,579 --> 00:40:17,373
quand tu regardes
un événement comme celui-ci

673
00:40:17,498 --> 00:40:19,291
est une formation de pilote.

674
00:40:20,333 --> 00:40:23,920
Le capitaine a traversé
un manuel très complet

675
00:40:24,088 --> 00:40:25,880
ou une formation en classe.

676
00:40:27,132 --> 00:40:28,759
- Tu as trouvé quelque chose ?

677
00:40:29,510 --> 00:40:31,469
En fait...

678
00:40:32,972 --> 00:40:35,014
c'est ce que je n'ai pas trouvé
ça m'intéresse.

679
00:40:36,349 --> 00:40:37,851
Pas de formation sur simulateur.

680
00:40:38,393 --> 00:40:40,563
- Aucun?
- Non.

681
00:40:41,563 --> 00:40:44,150
Pas pour une latte par inadvertance
déploiement pendant la croisière

682
00:40:44,315 --> 00:40:46,443
ou un bouleversement à haute altitude.

683
00:40:48,320 --> 00:40:49,612
- Hmm.

684
00:40:49,737 --> 00:40:51,574
Je donne juste
leur quelque chose à lire

685
00:40:51,699 --> 00:40:54,659
c'est un peu comme essayer
apprendre à faire du vélo

686
00:40:54,827 --> 00:40:56,494
si vous n'avez lu qu'un manuel.

687
00:40:57,954 --> 00:40:59,623
- Que se passe-t-il?

688
00:41:01,750 --> 00:41:03,626
Avec une formation sur simulateur,

689
00:41:03,751 --> 00:41:05,463
vous bénéficiez d'une formation pratique

690
00:41:05,588 --> 00:41:09,132
et tu as une bonne idée
de ce à quoi s'attendre.

691
00:41:10,925 --> 00:41:12,719
Il n'a pas
avoir cette formation.

692
00:41:12,844 --> 00:41:15,556
Donc en fait, il était
vraiment un pilote d'essai

693
00:41:15,681 --> 00:41:18,893
j'essaie d'avoir cet avion
de nouveau sous contrôle

694
00:41:19,018 --> 00:41:21,519
après cela incontrôlé
déploiement des lattes.

695
00:41:24,815 --> 00:41:26,650
Y avait-il quelque chose
à propos de la conception

696
00:41:26,817 --> 00:41:30,778
de l'avion qui l'a fait
difficile de reprendre le contrôle ?

697
00:41:31,822 --> 00:41:35,492
- C'est l'Airbus A300
ici, et le DC-10.

698
00:41:35,659 --> 00:41:37,869
Voici notre MD-11.

699
00:41:38,369 --> 00:41:41,623
Quand on compare
à d'autres gros avions de ligne,

700
00:41:41,748 --> 00:41:44,210
une caractéristique de conception se démarque.

701
00:41:44,376 --> 00:41:45,920
- Regardez au centre
de la gravité.

702
00:41:47,128 --> 00:41:48,297
C'est tellement loin.

703
00:41:48,422 --> 00:41:50,798
La plupart des avions ont
leur centre de gravité

704
00:41:50,925 --> 00:41:53,385
plus en avant,
au milieu.

705
00:41:53,802 --> 00:41:56,012
- Cela ferait du MD-11

706
00:41:56,179 --> 00:41:58,097
moins stable.

707
00:41:59,724 --> 00:42:01,351
Le MD-11 a été conçu

708
00:42:01,476 --> 00:42:04,021
pour augmenter le rendement énergétique.

709
00:42:04,146 --> 00:42:07,358
Et pour ce faire, tu bouges
le centre de gravité

710
00:42:07,525 --> 00:42:09,360
assez loin en arrière.

711
00:42:10,068 --> 00:42:13,030
L'avion devient
plus sensible au pitch.

712
00:42:15,824 --> 00:42:17,367
J'ai trouvé l'avion

713
00:42:17,492 --> 00:42:18,827
être très maniable.

714
00:42:18,952 --> 00:42:22,289
Mais certaines personnes obtiendraient
un peu derrière

715
00:42:22,414 --> 00:42:24,541
et tu pourrais te retrouver dans des cas

716
00:42:24,666 --> 00:42:26,501
où l'avion
dépasserait

717
00:42:26,626 --> 00:42:28,503
ce à quoi vous vous attendiez.

718
00:42:31,130 --> 00:42:33,467
Enquêteurs
conclure que le capitaine

719
00:42:33,592 --> 00:42:36,010
aurait pu se stabiliser
les oscillations plus tôt

720
00:42:36,135 --> 00:42:39,597
avec plus rapide, moins de force
entrées de contrôle.

721
00:42:42,101 --> 00:42:45,061
Mais la conception de l'avion
m

722
00:42:46,230 --> 00:42:48,690
a rendu cela difficile à faire.

723
00:42:53,445 --> 00:42:54,905
Dans leur rapport final,

724
00:42:55,030 --> 00:42:58,617
Les enquêteurs du NTSB ont découvert que
un mouvement involontaire

725
00:42:58,784 --> 00:43:01,494
de la poignée de lamelle probablement
causé les lattes

726
00:43:01,619 --> 00:43:04,831
étendre et l'avion
cabrer.

727
00:43:09,210 --> 00:43:12,463
La cause probable,
tel que déterminé par le NTSB,

728
00:43:12,630 --> 00:43:15,634
n'a placé aucune sorte de blâme,

729
00:43:15,800 --> 00:43:17,927
ou même en parler
l'équipage de conduite

730
00:43:18,052 --> 00:43:20,556
provoquant réellement cet événement.

731
00:43:21,389 --> 00:43:24,934
C'était une stricte
problème de conception qui,

732
00:43:25,101 --> 00:43:28,896
malheureusement,
dont l'équipage a été victime.

733
00:43:32,650 --> 00:43:34,612
Le rapport
note également que de nombreux

734
00:43:34,777 --> 00:43:37,489
des blessés graves
les passagers avaient soit

735
00:43:37,655 --> 00:43:39,782
leurs ceintures de sécurité sont débouclées

736
00:43:39,907 --> 00:43:42,119
ou se tenaient dans l'allée.

737
00:43:45,664 --> 00:43:47,416
Le vol
les préposés avaient fait

738
00:43:47,541 --> 00:43:49,626
une annonce
sur les ceintures de sécurité,

739
00:43:49,793 --> 00:43:51,253
mais comme c'est souvent le cas,

740
00:43:51,378 --> 00:43:54,672
les passagers ont peut-être ignoré
cette annonce.

741
00:43:56,007 --> 00:43:59,637
Et c'est parti
de nombreux passagers vulnérables.

742
00:44:01,722 --> 00:44:04,599
Quand tu es dans un avion,

743
00:44:04,724 --> 00:44:07,268
pas seulement pour le décollage,
pas seulement pour l'atterrissage,

744
00:44:07,393 --> 00:44:11,356
il est essentiel que vous gardiez
votre ceinture de sécurité.

745
00:44:12,523 --> 00:44:16,070
On ne sait jamais ce qui peut
se produire en vol.

746
00:44:37,715 --> 00:44:41,929
Sous-titrage : diffus